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  節(jié)能減排效益實質上包括兩個方面：一是節(jié)能效益，二是減排效益。目前，各方對于電動汽車的節(jié)能效益普遍表示認可。從燃油汽車的汽油開采到使用的全過程角度來看，汽車的總能耗由“石油開采”過程以及“路上排放”這兩個過程能耗組成。相比燃油汽車，電動汽車省去了“石油開采”環(huán)節(jié)，而且由于電動機的效率遠高于內燃發(fā)動機，加上現代電力系統(tǒng)的綜合發(fā)電效率相比過去有了較大提高，使得電動汽車的總體能耗要顯著低于傳統(tǒng)燃油汽車，具有顯著的節(jié)能優(yōu)勢。

  對比：清華大學等院校科研機構的全壽命周期分析結果都指出，在我國當前電源結構下，純電動乘用車相比同類型汽油車能夠節(jié)能約50%，純電動公交車相比常規(guī)燃油公交車能夠節(jié)能30%。

  根據美國環(huán)保署發(fā)布信息，今年上市的純電動版福克斯的綜合能效達到了44公里/升燃油（將電能折算為燃油），相比?？怂蛊蛙嚰s15公里/升的綜合能效評級，電動汽車的能效優(yōu)勢十分顯著。

  減排 “全生命周期減排效益”呈上升趨勢

  從全生命周期排放角度來看，電動汽車的排放應考慮車輛制造、電力生產傳輸以及車輛使用這三個過程。從使用過程來看，相比燃油汽車，電動汽車是“零排放”，這一點對于緩解城市PM2.5等大氣污染問題具有重要意義。從制造過程來看，電動汽車電池制造過程能耗要高于燃油汽車。從電力生產過程來看，其排放主要取決于電力的清潔程度。綜合考慮電力生產過程和動力電池制造過程排放，我國當前的純電動汽車排放要略低于汽油車，但略高于柴油車，減排效益并不突出。

  但隨著電源結構優(yōu)化以及動力電池技術進步，電動汽車的全生命周期的排放將出現顯著下降。按照我國非化石能源占終端能源消費比重到2015年達到11.4%，2020年達到15%的目標測算，到2015年和2020年我國純電動汽車的排放水平將低于常規(guī)汽油車與柴油車，約為常規(guī)汽油車的75%和66%，電動汽車的減排效益將呈明顯的逐步上升趨勢。

  對比：以緊湊型私家乘用車為例，燃油車與電動汽車的排放環(huán)節(jié)有很大差異。對于常規(guī)燃油汽車，其排放主要由車輛使用過程產生的尾氣排放，占比約為65%，制造過程占比為16%，燃料開采運輸過程占比為17%，維護回收過程占比2%。而對于純電動汽車，使用環(huán)節(jié)是零排放，其排放主要由電力生產傳輸環(huán)節(jié)造成，占比為65%，其次是制造過程占比為33%，維護回收環(huán)節(jié)占比為2%。